Lunatilia: 自動車

東海大学の林教授って…

Thu, 26 Jun 2008 12:06:02 GMT

今週火曜日に放送していた「日経スペシャルガイアの夜明け」は東海大学のル・マン24時間挑戦のお話でした。
放送を見れなかったので録画で拝見させていただいたわけですが、私としては東海大がル・マンに出場することは知っていましたし興味もありましたが、ホームページのチェックなどはしていませんでした。
で放送開始してすぐにわかったのは、「林教授」と呼ばれている方があの最強のエンジン「VRH35Z」の開発者であるあの林義正氏だったんですねｗ
くっそー、こんなことならちゃんと調べておけばよかったｗｗｗ

しかしLMP1クラスのマシンはF1とは違ってまたいいわ。
F1のように速さ追求型の空力パッケージではないですが、それとはまた違った美しさというものがあります。
テレビ朝日でル・マン24時間が放送されていたころは毎年楽しみにしている変なガキだったもので、実はプロトタイプカーもかなり好きだったりするんですよ。
R390 GT-1とか、TS020なんてもう憧れのマシンでしたよ。
Gran Turismo 2にR390やTS020が出てきたときはもう感動のあまり涙流しましたもん。（←明らかに変なガキでしょ）
ガイアの夜明けの番組中ではあの1999年の「ああああああ、飛んでっちゃったっ！（由良拓也氏のコメント）」でおなじみ(?)ベンツが空中で回転しながらコース外30mまで吹っ飛んでいく衝撃シーンもしっかり放送してくれましたし、懐かしさすら感じましたよ。
テレビ朝日が放映権を手放してCSか何かに以降してからは見てないんですけどね…orz

THE 疾る！ NISSAN R35GT-R

Wed, 25 Jun 2008 05:37:26 GMT

「THE 疾る！ NISSAN R35GT-R」と「BestMOTORing 2008年07月号」を注文してみた。
個人的にはシリーズを揃えるっていう意味で「疾る！」のほうだけでもよかったのだけど、どうやらR34のときと同様に元さん（もちろん黒澤元治氏のことね）のニュルアタックは含まれていないらしく、元さんのインプレッションも2008年02月号の仙台の使いまわしらしいので、どうせならニュルで7分29秒03を達成したときの08年モデルを見たいと思って2008年07月号も注文してみたわけで。
ちなみに仙台の使い回しとはいうものの、2008年2月号は早い時期に売り切れてしまって中々現物が手に入らなかった人も多かったのではないかと思いますので、再録されているだけでもありがたいんですけどね。

実際のところ2008年04月号の軽量化されたR35が筑波で59秒台を叩き出したやつも見たいなと思いましたが、ドノーマルで速いのが好きな人なので、今回は見合わせ。
まぁ潤沢なお金があるわけでもないしｗ

「2008年07月号」が発売して1ヶ月近く、さらに「疾る！」に関しては2ヶ月以上経ってるのになんで今頃って話になるわけですが、別にチェックをしていたわけではなく、偶々YouTubeでGT-Rの動画を見ているときに2008年7月号のダイジェストを見かけたから。
ただそれだけ。

なお公式ページを見る限り見所としては、走行シーンや欧州車との対決よりも水野さんのインタビューかな。
公式ページにも書かれていますが、カンペなしに語ってくれるので熱い想いってのが伝わってくるわけですよ。
もうね、技術者の鑑です。
私としては水野さんのインタビューが聞けるだけでも2500円を出して購入する価値があると本気で思います。

クリーンディーゼルエンジン搭載のX-TRAIL、業界関係者らから「完全に拍子抜け」と酷評

Mon, 23 Jun 2008 09:00:54 GMT

日産“鳴り物入り”のディーゼル車にディーラー拍子抜け（ソース：ダイヤモンド・オンライン、Yahoo!ニュース）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080623-00000001-dol-bus_all

X-TRAILという車の性質上、別にMTオンリーでも一向に構わないと思いますが。
確かに苦しい言い訳と取れますが、ATみたいなエネルギー損失が比較的大きいものを使うよりはMTのほうが燃費効率は良いと個人的には思います。
ただ、
＞「ATでは、ターボラグのようなまどろっこしさが残るが、MTならスムーズな加速が可能で、
＞ディーゼル本来のパワフルな走り良さが実感できる」
っていうのは、人によるかなとも思います。
元来ATしか乗ったことがない人ならターボラグのようなまどろっこしさとか云々は（多分興味が無いため）関係ないと思いますし、MTならスムーズな加速が可能でっていうのもドライバーの腕（慣れもある）によるところもあるでしょう。
ATのほうがアクセルを踏んでるだけでスムーズに加速するじゃんっていう意見もあるでしょうし。
まぁその前に私自身がX-TRAILとかそういう類の車に対して興味がないんですが・・・

NISSAN GT-R、Nürburgring Nordschleifeで量産市販車最速の7分29秒台を達成！

Sat, 14 Jun 2008 12:23:36 GMT

「NISSAN GT-R」、独ニュルブルクリンクで量産市販車最速タイム（ソース：ITmedia + D Style）
http://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0806/13/news110.html

2009 Nissan GT-R - Official Global Site
http://www.gtrnissan.com/

日産：NISSAN GT-R ホームとニュースリリース
http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/index.html

住友ゴムグループによるニュースリリース
http://www.dunlop.co.jp/newsrelease/2008/2008_039.htm

ニュルブルクリンク北コースで量産市販車が7分30秒の壁を破ってしまったとか、GT-Rってばホント凄いわｗ
GT-Rの開発チームとSP SPORT 600 DSTT CTTの開発チームはすばらしい仕事をしていますねぇ～。
排ガス規制上等現在進行形でガソリン価格高騰によりエコ全盛なこのご時世ですが、こういう話題は私としてはもう大歓迎です。
前に発表された7分38秒54というタイムは一部の区間で路面状況が悪かったというのもありますが、それでも9秒も自身のタイムを更新して7分29秒台に突入したというのは大きい事です。
欧州のどの強豪車よりも日本のGT-Rのほうが速いというところに意義があるわけで。（月産500台以上の量産車として）
今回のタイムアタックで使用されたタイヤは住友ゴムグループがダンロップブランドでGT-R専用に開発したランフラットタイヤとのことですが、やはりタイヤは自動車にとって最も重要なコンポーネントであることを再認識させられました。
そりゃそうですよね。
どれだけ車としてのパッケージが良くても、路面に出力を伝えることができる唯一の構成要素であるタイヤが悪ければ性能は発揮できないわけで。
ということは……スペシャルモデルはこれ以上に速くなるってことかｗ
こりゃますます楽しみだｗｗ

インプレッサWRC2008、デビュー戦総合2位でフィニッシュ

Thu, 05 Jun 2008 07:10:28 GMT

【スバルWRC】インプレッサWRC2008、表彰台デビュー（ソース：MSN自動車）
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au002/article=8611/

アクロポリスラリー見るの忘れてた・・・orz
でもソルベルグが総合2位で表彰台ならまずまずの成績ですよね。
それにしてもBOXERエンジンのパッケージって綺麗だよね～。
まぁレーシングエンジンだからっていうのもあるんだけど。

日産 GT-R 試乗レポート記事―MSN自動車篇

Tue, 27 May 2008 12:01:02 GMT

日産 GT-R 試乗レポート記事（ソース：MSN自動車）
http://car.jp.msn.com/new/article.aspx/root=au002/articlepage=1/article=8459/articletype=2/

こんなん見てしまった日には欲しくなるじゃないかｗｗｗ
まぁその前にこんな高い車を購入できるぐらいのお金なんて私にはありませんが・・・orz
その辺歩いてたら白いGT-Rをよく見かけるんですが、毎回羨ましいと思って見つめてしまう。
オーナーさん、野郎の視線で申し訳ありません（ぁ

で、スペシャルモデルはいつ出るのかな？
前に販売員の人にコソッと聞いた限りでは2000万円の超高級スポーツになるそうですが。
最近自動車雑誌とか全然読んでいないから発売時期とか全くわからないんですが、名称はV-specでいいのかな？

日産自動車ホームページ： http://www.nissan.co.jp/
NISSAN GT-R ホーム： http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/index.html
NISSAN GT-R Official lobal Site： http://www.gtrnissan.com/

IMPREZA WRC 2008、WRC第07戦アクロポリスにて実践投入

Sat, 24 May 2008 10:44:05 GMT

【スバルWRC】インプレッサWRC 2008、アクロポリスラリーでデビューへ（ソース：MSN産経ニュース）
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au002/article=8420/

ものすごく綺麗♪
パッケージの纏め方も、ブルーベースでホワイトとシルバーのラインを合わせたデザインも私は好きだなぁ。
コンセプトモデルを含めても、今までのWRカーの中で一番好みかもしれない。

昨年にGE、GH、GRが発表されたとき、ラリーカーのベース車輌として非常に纏まった印象を受けました。
思い切って今までのセダンボディを捨て、5ドアハッチバックボディを採用したことはすばらしいと、本気でそう思いました。
特にCBA-GRBは極めて挑戦的な車だなと思いました。
そして今回のインプレッサWRC2008、勝利を期待させるに十分すぎるぐらいの存在感だと思います。

ん～やっぱSTIって良い仕事してるｗ

最近WRCは見れてなかったけど、アクロポリスはなんとかして見ようかな。

STI独自仕様　「究極のグランドツーリングカー」を目指すLEGACY S402

Mon, 19 May 2008 09:48:13 GMT

レガシィ S402 発売…究極のスポーツカーを目指すSTI（ソース：MSN産経ニュース）http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au002/article=8347/?brand=&genre=1&subgenre=&date=&freeword=&page=

いいなぁ♪高いけどｗｗ
ツーリングワゴンで￥5,491,500、セダンで￥5,355,000かぁ。

レガシィはよく借りて乗りますが（ぁ、乗ってて気持ちいいし楽しいですもんね。
ノーマルのレガシィでも楽しいので、このモデルだとさぞ気持ちいいでしょうね。
まぁサーキットとか限定ですがｗｗ

ノーマルのレガシィは私の経験上、低速特性が良い割に超低速だけが結構弱かったりしますが、その超低速特性がよければ街乗りでもいけるかな。
エンジンのみならずECUや排気システムも専用に手を加えられているようなので、良い感じに仕上がってるんでしょうね。
ちなみにノーマルのレガシィなら、マフラーを変えて抜けを良くするだけで低速特性が向上しますよっと。
もちろん、車検対応のマフラーで十分おｋなはず。
私が借りて乗せてもらっているレガシィも車検対応マフラーっす。
でも、それはC型なのでD型以降でも通用するかは知らない・・・(^^;;

バーチャルドライブ

Thu, 13 Mar 2008 09:54:57 GMT

NISSAN GT-Rの公式サイトで「バーチャルドライブ」なる映像を見れるようになってます。
見た感じかなり頑張ってるかもｗ
NISSAN GT-R -Official Global Site- : http://www.gtrnissan.com/

6代目激Gリポーター

Sun, 09 Mar 2008 16:37:54 GMT

なんで毎回リポーターにグラビアアイドルを起用するんだよと思うわけですが、まぁ車業界だから仕方が無いか。
レーシングカーには巧いドライバーと綺麗な女性ってのはまぁ何か知らないけど定石なわけで。
とりあえず6代目激Gリポーターに、グラビアアイドルの川村ゆきえさんが就任されました～。
ちなみに私はグラビアアイドルとかまーったく興味ございませんので知りませんが・・・orz
でもまぁ本当に初心者の人にしてはあの着眼点はすごいかもしれない。（本当に彼女自身が気になっていたのかどうかはこの際置いておこう）
あと元ミス日本の嵯峨百合子さんが入ったのは大きいかも。
英語がご堪能なので、外国人選手にもリポートできますよね～。

それにしても川村さんってば、羨ましいことになってるなｗ
初取材で本山選手からGT-Rのシートに座らせてあげましょうとか言われてるし。

あと脇坂選手、須黒アナを去年モデルってｗ
そりゃあなたの後ろにあったSC430も去年モデルですけどｗ掛けちゃダメでしょｗｗｗ
しかもGTはトムスを中心に回ってるってすごいこといいますねぇｗ
まぁ確かに脇坂選手の存在は大きいですけど。

LEGACYとOUTBACK、水平対向ディーゼル搭載へ

Wed, 05 Mar 2008 14:20:27 GMT

富士重　水平対向ディーゼル車開発（ソース：フジサンケイ　ビジネスアイ、Yahoo!ニュース）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080305-00000009-fsi-bus_all

おーついにスバルがボクサーディーゼルに手を出したか。
日本ではディーゼルは排ガス問題で普及してないけど、欧州ではディーゼルがエコカーとして浸透していますもんね。
この車のスペックが知りたい。
それによっては乗ってみたい気もする。

接近遭遇

Wed, 05 Mar 2008 07:00:14 GMT

偶然路上でR35に接近遭遇！

新車とはいえ、ものすごく綺麗に乗っている方のようで、ホイールからキャリパーから全部ピッカピカ。
汚れひとつないの。
それにしても低速回転でもいい音してんなぁ♪

5年ぶりにGT-RがSUPER GTに復活

Thu, 31 Jan 2008 18:20:14 GMT

【日産スポーツ】SUPER GTにGT-Rで参戦…5年ぶり（レスポンスソース、Yahoo!ニュース）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080131-00000022-rps-moto

R35がTMSで発表されたときにゴーン氏が言ってましたし、多くのメディアでも取り上げられていたので判っていたことですが、今から開幕が待ち遠しい。

NISSAN GT-R 筑波タイムアタック

Sun, 13 Jan 2008 09:00:39 GMT

激走！GT見てたんですけど、筑波サーキットで01:01:940とか速すぎっしょｗｗ（土屋圭市氏のドライビング）
ベンチマーク車両のポルシェ911 Turboでも、01:04:118だったのに。(伊藤大輔選手のドライビング。前ロケの影響でタイヤが相当ズルってたみたいですが）

それにしてもR35のCPから立ち上がりのトラクションが尋常じゃないですねぇ。
とりあえずCP手前あたりからアクセルを踏めばフロントタイヤが曲がりたい方向に引っ張ってくれるという感じ。
「トラクションステア」の効果がいい感じで出ているんでしょうね。
ストレートではポルシェのほうが速そうに見えたんですが、立ち上がり加速が尋常じゃないのでストレートでも結果的にはR35も速いようです。

BestMOTORing 2008年2月号

Sun, 06 Jan 2008 14:00:47 GMT

行きつけの書店には売り切れたのか置いてなかった。
いつもは普通に残ってるんだけどなぁ (^^;;
というわけで、BestMOTORing.JP から直接注文しました。
たった10分かそこらのためにお前は買うのかｗｗｗって言われそうですが、「ガンさん」こと黒澤元治氏のドライビングインプレッションはR32の時から見てるのでやっぱり見ておきたいんですよね～。
ガンさんにはどのような車として受け取られるか。
その評価がたとえ好評であろうと悪評であろうと、非常に楽しみです。

ちなみにダイジェストムービーを見ていると、ニッサンの水野氏も出ておられるようですし、ガンさんの評価もR33やR34と比べてかなりいいみたい。
ハーフウェットコンディションなのもいい感じです。

あとはランエボとインプレッサ、日本を代表する2種の2リッター4WDスポーツのガチンコ対決も面白そう。
この2車種だとインプレッサ派な私ですが、ランエボにはインプの好敵手であってほしいので、どこまで進化しているのかを見せてもらいたいところ。

第30回ユーロミルホー・ダカールラリー

Fri, 04 Jan 2008 15:00:07 GMT

ユーロミルホー・ダカールラリー（通称：パリ・ダカ）の第30回大会が、第7ステージから第14ステージまで通過する予定のモーリタニアの治安悪化を理由に中止されることが決定しました。
何でも、フランス人観光客が殺害される事件が起こっていて、その事件に国際テロ組織が関与しているとかしないとか。
パリ・ダカが中止に追い込まれるなんて初めて聞いたんですけど・・・

激走！GT　「GT-R(秘)特集!!」

Sun, 23 Dec 2007 08:00:52 GMT

本日放送の激走！GT は NISSAN GT-R 特集。

ホンダの「ホンダレーシング・サンクスデー」、トヨタの「トヨタ・モータースポーツフェスティバル」と続いて日産の「ニスモ・フェスティバル」の特集だと思いますが、やはり今年のニスモフェスティバルの目玉は NISSAN GT-R の市販車と、GT500仕様の GT-R。
当然ながら私は現地に行けなくて生で見ておりませんので、是非映像だけでも見ておきたいところ。

性能曲線

Thu, 13 Dec 2007 08:00:04 GMT

R35 GT-R のエンジン、VR38DETT の性能曲線を見ましたが、すごく美しいですね。
まるでバンドパスフィルタのよう。
低～中回転域ではトルクが引っ張り、トルクが息切れしてくるころにはパワーが十分に発生していて、レブリミットまで降下が見られない特性のようです。
これならたしかにずっと加速が続くような感じになるでしょうね。
というか、ターボなのにこの曲線はキレイだなぁ。
やっぱり一回乗ってみたい・・・（まぁ無理だけど）

LEGACYのシフト時のノッキング

Sun, 09 Dec 2007 07:00:40 GMT

どこかの記事で、SUBARU LEGACY のMT車で 1 -> 2 へのシフトチェンジのときの振動(多分ノッキング)は仕方がないとか書いてあるのを見た覚えがあるのですが、パッケージの仕様で極低速トルクが低いだけっぽいので、エキゾースト(マフラー)を変えて低速回転時の抜けをよくするだけでノッキングがなくなります。
逆に言うと、ノーマルでもシフトチェンジ後に最大トルク発生点に近い回転数を維持していればノッキングは起きないと思います。

あとはドライバーの腕次第。

栄光のスカG伝説、名称新たに第3章へ。

Wed, 05 Dec 2007 15:00:38 GMT

本日12月6日はいよいよ待ちに待ったGT-R復活の日。
昨日は首都高で何故か女優の米倉涼子さんがGT-Rに乗って登場とか意味不明な復活イベントが行われたようですが、なんにしてもそういうイベントが行われるのもやっぱりGT-Rだなと思う今日この頃。
以前からのGT-Rファンとしてはうれしい限りです。
もちろん発売したからといって私には到底買える代物ではありませんが、それでも日産のフラッグシップスポーツとして"存在する"ということが何よりもまずうれしいこと。
「エコ」と「低燃費」がステータスとなるこのご時世ですが、GT-Rの復活もそうですし、雑誌等で言われているシルビアの復活もファンにとってはうれしいことだと思います。
今回のGT-R復活を機に、低迷を続ける日本のスポーツカーが再び注目されることを願いたいものです。
日本が世界に誇れるスポーツカーを持つことは悪いことではなく、むしろ技術のベンチマークとなる車種は存在しなければならないというのが私の持論です。
もちろんただ速いだけではなく、環境性能もクリアしつつという技術指標があればなお良いことでしょう。
「どこの車を買っても家電のように同じような性能と思える」と「ガイアの夜明け」で出演されていたGT-R購入を検討されていた方の言葉がありますが、その中でそのメーカーしか持っていない車があるということはそのメーカーにとってプラスになる要素だと私は思います。

まぁ石油価格が高騰していたり、いろいろと制約が厳しくなっていますので情勢はかなり厳しい方向に向かってはいますけど…。

Lamborghini

Mon, 05 Nov 2007 09:00:56 GMT

昼間のことなんですけど、某駅の前に超高級車が路駐していたｗｗｗ
そのお車とは、Lamborghini Gallardo (ランボルギーニ・ガヤルド)。
Ferrariと同じくイタリアを代表する高級スポーツカーの代名詞、Lamborghini社製のスーパーカーです。
まさか駅前で路駐状態で見れるとは思わなかったよ。（つーかあんなところで路駐とかオーナーさんの度胸がすごいってｗｗｗ）
Gallardoっていえば私の認識では4WDスポーツの最高峰という位置づけなのですが、あんな間近で静止状態で見れることってほとんどないのでちょっと感動♪
しかも純白っすよ、純白っ！

Gallardoには関係ありませんが、東京モーターショー2007で展示されているLamborghini Reventonは1億6000万円ほどの超高額にも関わらず、すでに売り切れ状態だそうです。（ちなみに日本では1台売れたそうですが、そのオーナーさんもまたすごい買い物を……）
1億6000万か、NISSAN GT-R Premium editionが19台ぐらい買えるな…（違

「ガイアの夜明け」でのGT-R開発秘話を見て

Tue, 30 Oct 2007 14:00:13 GMT

「ガイアの夜明け」を見て思ったこと。
判りきっていることなのですが、我々が雑誌等の情報に踊らされたり、勝手に予想を立てたりしている裏側で、生粋のスポーツカー(レーシングカーといっても良いかも)と生産車の壁にぶち当たりながらも妥協を許さない開発が行われていたんですね。
そこにはチャレンジがあり、挫折があり、葛藤があった。
番組終盤の東京モーターショーでのシーン、水野和敏氏(GT-R開発責任者)の涙がものすごく印象に残りました。
そのときに水野氏が涙を流しながらも満面の笑顔で語っていた言葉

「誰だって、子供が生まれたら喜ぶじゃん。うちの子が今、生まれたんだよ。」

この一言に、GT-Rの開発に掛けた想いなんかが詰まっているような気がしました。
一日産ファン、一GT-Rファンとしてカルロス・ゴーン社長、水野和敏氏以下GT-R開発スタッフの皆さんに敬意を表したくなったよ、マジで。（つーかあれ経済番組ｗ）
この取材には何か裏があるんじゃないかと思ったりもしましたが、テレビ東京のガイアの夜明け取材班の方にも素直に感謝。

それにしても24日の発表までに1,300台以上の予約があったとか、すごいっすね。
スタンダードモデルの本体価格だけで計算してもですよ、

\7,770,000 x 1,300台 = \10,101,000,000

の売り上げがすでに10月24日の段階で決まっていたようなもんなわけですよ。
101億っすよ、101億！
そこからさらにグレードの違いやオプション、その他諸費用を加えればかなりの売り上げってことに。
もちろん、開発に投資した費用を考えればこんなもんじゃ元が取れないかもしれませんがね。

すでにSPモデル(一部雑誌ではV-specと呼称しているところもあります)の開発スケジュールに突入しているようですね。
今回のスタンダードベースの車両は映像等で見る限り弱アンダーセッティングと見受けました。
おそらく一般の人が乗ることを考えて弱アンダーにしてあるのでしょうが、SPモデルでは是非ニュートラルステアを目指していただきたい。
それだけでも(プロドライバーがドライブしていることが前提ですが)同じコンディションのニュルであと2秒ほどは縮められるんじゃないかと勝手に思っています。
それでもコーナリング時の姿勢は安定してますし、ターンインではFRベースの車輌だけあってRRベースのポルシェと比べても鋭いのではないかと。
立ち上がり時は逆にポルシェのほうが若干鋭い気がしますが、それでもちゃんとついていけてる感じではありました。
操安の部分は水野氏もかなり拘っていたようですので、心配はないのではないかと思います。
番組中で何回も登場していた通り、ミッションの仕上げに関してはかなり拘っていた部分のようですので、タイムアタックの映像なんか見てても実に繋がりが良いように感じました。
あと個人的に気になったところはスキール音がなんか大きい気がしないでもない。
重量級の車輌なので仕方がないところもありますが、タイヤに負担がかかっているのではないかという不安もあります。
まぁ映像を見て感じただけなので、実際のところは問題ないデータが出てるかも知れないですけどね。

くそー、\10,000,000ぐらいのお金があれば即予約するのになぁ…(何
まぁXbox360やPS3すら買うのを躊躇うぐらいしか私には軍資金が存在しませんのでそれ以前の問題があるわけですがね。
私にはPS3を購入してGT5でGT-Rを仮想空間で駆るということすら簡単にはできない状況…orz

NISSAN GT-R（NISSAN CBA-R35）発表

Wed, 24 Oct 2007 05:15:00 GMT

本日13時50分から、カルロス・ゴーン社長兼最高経営責任者によるプレゼンテーションが始まりました。
ニュルブルクリンクでの走行映像が流れた後に驚愕の7分38秒54というタイムが表示された後、R35 GT-Rに乗って現れたゴーン氏。
もうね、GT-Rファンとしてはヤヴァいっす。
ついにこのときが来たかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗみたいな。
つーか7分38秒54ってタイムは何なんだぁ！
8分切ればスーパーカーって言われるのに、明らかに速過ぎっす！
NSX-Rですら7分56秒かそこらが最速タイムなのに。(黒澤元治氏のドライビングによる)
で、GT-Rから降りようとしているゴーン氏の後ろ側にBOSEのスピーカーが並んで見えるｗｗｗ
さすがはGT-R、ほかのスポーツモデルでは重くなるって理由で外される高級オーディオシステムを普通に搭載してやがるｗｗ

実は私はオンラインで発表の模様を中継映像を見ていました。
当然ゴーン氏は英語でプレゼンを行ったわけですが、こういうときって英語でも理解できるんですねぇ(^^;A

R35 GT-Rについての詳細はグローバルサイト(http://www.gtrnissan.com/)またはホームページ(http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/index.html?page=w20)で確認してください。
カタログスペック的には前評判どおりです。
3.8リッターのV6ツインターボエンジンを搭載しており、最高出力は480ps/6400rpmを達成。
また独立型トランスアクスル4WDと呼ばれる新開発の4WDシステムを搭載しているのも大きな特徴。
R32から受け継がれているアテーサ E-TSの発展型と考えてよいんじゃないかと思います。
そしてトランスミッションにはF1のテクノロジーをフィードバックした(とゴーン氏がおっしゃっておりました）デュアルクラッチ6速トランスミッションを搭載しており、変速時のレスポンスが(パドルを操作してから)0.5秒以内(Rモード時は0.2秒)と、F1並のレスポンスを実現しているそうです。
カタログスペックは前評判どおりでも、実性能は明らかにすごすぎる。
GT-RのGT-Rたる理由がそこにあるみたいなｗ
なお、「速さを追求したのではなく、感動という性能を求めた」というところに私はグーっときました。

で、気になるお値段ですが、スタンダードモデルで\7,770,000と、予想よりはやや低い価格。(いや、大衆車と比べれば明らかにクソ高いお値段ですけどね）
BlackEditionで\7,927,500、Premium editionで\8,347,500となっております。
位置的にはスタンダードはR34でいうところの無印、BlackeditionがV-specⅡ、Premium editionがM-specという感じ。

ちなみに私はBlack editionが好みです。

まぁ、詳しい情報は先ほども書いたとおり公式サイトで把握できますので、そちらをご参照ください。
なお、ここに書いている情報は公式サイトの情報を元に書いておりますので、公式を見たほうが早いという仕様になっております。

/* 追記1 */
10月30日（火）22:00～22:54　テレビ東京系列「日経スペシャル　ガイアの夜明け」にて

日の丸スポーツカー復活　～日産「GT-R」開発独占取材365日～

が放送されるとのこと。（同じくテレビ東京系列の「ワールドビジネスサテライト」10月24日（水）放送分で確認）

/* 追記2 */
http://www2.nissan.co.jp/MS/TOKYO2007/main.htmlでニュルでのタイムアタック(フルムービー)が視聴できます。
また、当方管理サイトLunatilia.net内においてスペック表なんか載せてあります。
日産で見たほうが早いという仕様は変わっておりません。

"NISSAN GT-R"予約開始

Wed, 26 Sep 2007 23:52:11 GMT

先日26日から日産の専用サイト(http://www.gtrnissan.com/)で次期フラッグシップモデルの "NISSAN GT-R" (正式名称となったそうです)の先行予約が一部情報開示と共に開始されました。
価格は700万円台後半と、同スペックのスポーツよりは割安(ベンチマーク車両のポルシェ911ターボの約1860万円と比べて半値以下)ですが、一般人にとってはとんでもない価格帯。
それでも熱烈なファンが多い当車なので予約が殺到しているとのこと。
なお一部情報開示と言えども、メインは東京モーターショーでの発表枠のため、写真も従来通りマスキングがかかっている状態となっております。

私も人生の80%以上はGT-Rのファンをやってますが、同年齢の一般的な人より稼ぎが悪い上に金銭を注ぎ込むところが違いますので(今月はウン十万吹っ飛んだ…)手が出るわけでもなく、暫くはベスモ等のDVDとか可能であれば試乗という形でしか拝めないわけで。

とにかく、「ヒヤヒヤしながら乗る大出力」ではなく、「めいっぱい踏んで楽しめる出力」なのはいいところだし、トランスアクスルベースのAWDと絶妙な重量配分は是非とも体験してみたいですね。
出力特性もレブリミット(8000r.p.m.とか)までブン回しても90%の出力を確保しているそうで、急激な出力低下は感じないとのこと。
一基ずつ専門のエンジニアが責任を持ってエンジンを組み上げてくれるようにするとの構想もあるらしいので、私としてはZ-tuneよりもお得感はあるなぁと思います。

ん～こんなの書いてたら乗りたくなってくる……

公表前予約

Wed, 19 Sep 2007 23:07:53 GMT

自動車雑誌を読んでいると、素晴らしい内容の記事を発見。
まだカタログスペックすら公表されていない(ハズ)の新型GT-Rをすでに予約した方がいらっしゃるそうな。
そもそもまだ仮予約の段階な気がするんですが(^^;
まぁ、前評判もすごいですし、GT-Rってだけで買う人がいてもおかしくはないんですけどね。
790万以上の車をカタログスペックすら見ない段階で予約できる人はすごいっすｗｗ

デュアリス

Sun, 03 Jun 2007 20:15:28 GMT

最近日産から発売されたデュアリス。
正直言って、あのタイプの車は私はどうでもいいほうなので、カタログとか送られてきても眼中に入らなかったり。
若者向けの車としてウイングロードとか薦められたこともありますが、私的にはどうでもいいです。
ただ、CMを見て思ったのは

車よりあのモビルスーツっぽいやつのほうが欲しい…

ということ。
本当にアレに変形するんなら買いますよ。
変形する上にあのお値段なのであればかなり良心的ですし。

まぁそれは冗談として、私の好む車は日産であればGT-R、スカイライン、フェアレディZとスポーツカーに偏ってますので、やっぱりデュアリスはどうでもいいかな…
というか元々スカイライン乗りだったし、幼いころからレースで活躍する日産のスポーツカーに憧れていたこともありますので、この好みは多分変わらないでしょうね。(現実問題は別として)
日産が昔みたいにシルビアクラスのスポーツを生産するか、スカイラインやフェアレディでも廉価クラスのものを生産してくれていたらよかったんですけどね。
残念ながら今買うならレガシィかインプレッサという選択肢になりますね、私の場合。
まぁ、車なんてこの先しばらくは買いませんけど。(他人のは喜んで乗り回します)

改造後のレガシィに試乗

Sat, 14 Apr 2007 17:22:50 GMT

兄貴のレガシィ乗ってきました。

エキゾーストが変わってるのでノーマルよりは音が大きいんですが、それでも中に乗るとそれほど煩くないです。

低速トルクが太くなってて1速 -> 2速の繋ぎが非常によくなってました。

簡単に言えばATチックな挙動で走れます。

体感的にパワーも上がってる感じ。

抜けがよくなってるので加給圧も微妙に上がってる模様。

タービンも快調に回る回る♪

流体力学ってすげーってちょっと思った瞬間でした。

それにホイールが18インチになったことにより前よりもしっかり路面を這っているっていう感じ。

足回りが本来持つ能力を発揮してるって言う感じになってます。

サスとか弄ってないのにいいフィーリングになってました。

あと、見た目が結構威圧的になってますので後ろにべったりくっつかれてもパッシングとかされなくなってました (^^;;

煽られたら煽り返すのが流儀だと思ってますが、何も仕掛けてこなくなったので楽ですねぇ。

なんか煩いと思ったら

Sat, 14 Apr 2007 09:56:20 GMT

なんか妙に低音が響くB4サウンドがするなぁと思ってたら私の兄貴だった (^^;;

知らない間に藤壺の115φのエキゾーストに変えてやがんの。

しかもセンターパイプから変えてるっぽい。

ついでにシュナイダーの17インチからOZの18インチホイールに変わってるし。

けどまぁ、こうじゃないとレガシィに乗ってる気はしないよね。

OZの18インチなんて結構レガシィに似合ってるし、エキゾーストサウンドもよりスバルらしくなってる。（あのボボボボボッっていう感じの音ね）

この色のレガシィでこのエキゾーストとOZをつける人はめずらしいってんで、ショップの店長さんが写真を撮らせてくれと言ってきたらしいです。

そのうちそのショップのどっかに載るかもね、うちの兄貴のレガシィ。

CIVIC TypeR

Sun, 08 Apr 2007 09:45:48 GMT

新型CIVIC TypeRのCM見て思ったこと。

CMがかなりカッコいいなぁ～♪

やっぱホンダのCMはこうあるべきだよ。

環境性能の要であるハイブリッドや低燃費を強調するのも大事だけど、やっぱりホンダはこういう車、こういうCMが必要。

走りを徹底的に追求した車に与えられるTypeRという称号。

ホンダの技術者たちが情熱を注いだ特別なモデル。

これこそまさにホンダって感じるのは私だけですかね？

環境を大切にすることは確かに最重要なんですが、やはり自動車メーカーとして、メーカーの性能面での技術レベルの指標となる車は必要です。

やっぱりクラス最強になるんですかね？

新型GT-R情報（CARトップ5月号より）

Sun, 08 Apr 2007 09:37:29 GMT

とりあえず、コンビニで立ち読みしたCARトップ5月号（交通タイムス社）が目に留まったので読んでみました。

目に留まった理由はもちろん、新型GT-Rネタが表紙にデカデカと書いてあったから。

同じ表紙にかなり大きく載っているお姉ちゃんよりもGT-Rに目が行くとは…

記事によると、グレードはStdモデル、M-spec、そしてV-specとなるそうです。

StdモデルとM-specはこれまで言われていたとおり、最高480psの出力と最大トルク56kg-mを発生するV6 3.8リッターツインターボエンジン (VQ38HRTT)。

トランスミッションもこれまで言われていたとおり7速セミAT＋パドルシフトとなっている模様。

しかもトランスアクスルを採用した4WDを採用しているという。

これまでのGT-Rの弱点の一つだったブレーキも、ブレンボ製のフロント6ポッド/リア4ポッドとかいうレースカー並の大型キャリパーを採用しているようです。

価格はStdモデルが690万円、M-specが800万円となるそう。

車としてはべらぼうに高額ですが、発想を変えるとこのクラスのスポーツとしては安いかなという。

ポルシェ911ターボと同等かそれ以上のスペックを持っているとなると、確かに安いかも。（ポルシェ911ターボは1800万円台）

普通に日本で走るならStdモデルで十分。

むしろ有り余るぐらいのスペック。

日本の公道を普通に走るなら軽か1.5リッタークラスで十分だってのっていうレベルですからね。

しかし、やはりGT-Rにはもう1グレード必要です。

R32以降、GT-Rの中でも走りを極めるために存在したV-spec。

このV-specは新型にも存在しており、一足遅れて来年に投入されるそうですが、これまでのV-specとは一線を隔した存在なよう。

まず、価格がNSX-Rと並ぶ1100万円台。

その大きな理由が徹底的に行われた軽量化によるものだそうです。

まず、リアシートを取っ払い完全な2シーターとなり、シートもカーボン製フルバケットをドライビングシート・ナビシートに採用しているようです。

ブレーキもスーパーカーとして名高いポルシェやフェラーリが採用しているセラミックコンポジットローターを採用しているそうです。

なるほど、確かに1100万円は行く。

というか、それ以上のお値段行ってても疑いのないような装備。

車で一番お金が掛かるといえば軽量化ですからね。

雑誌の予想ではStdモデルとM-specが1620kg、V-specはそれより100kg軽いと予想しているので、それが事実となればかなりの軽量化を実現していることになります。

エンジンも他グレードと同じVQ38HRTTとなるものの、チューンされて500ps以上を発生するかもしれないとのこと。

デザインに関してはPROTOのときも賛否両論あったようですが（というか批判が多かったみたいですが）、私はこのデザインは好きです。

PROTOのときよりもさらに低い構えのフロントなんかもういい感じ。

最近車業界で流行のユーロデザインを取り入れながらも日本車らしさが残っているのがいいと思います。

あとあのホイール、大好き♪

GT-Rのイメージにぴったりなスパルタンなデザインがとってもグー。

リアウィングの形状もGTウィングみたいなものではなく私好みのものになってるし。

とりあえず、東京モーターショーは見に行きたいなぁ。

この目で新型GT-R見てみたい。

なお、ここに書いてあるものはCARトップに書いてあったことを思い出して書いてるだけなので鵜呑みにしないでくださいね。

ほかの雑誌では多分違うことも書いてあるはずなので、それらの雑誌やWebなんかの情報を統合して自分で吟味するのが一番です。

VQ25HR

Wed, 04 Apr 2007 18:05:05 GMT

写真ばっかり投稿してるのでついでにもういっちょ。

先々週あたりに日産に行って撮影してきたV36スカイラインのエンジンの写真。

写真はDBA-V36なので250GTのVQ25HRの写真。

今風の装いで纏まった感じ。

私はエンジンのメカニズムが見えるカバーなしのほうが好きなんですが、時代の流れですね。

けどまぁ、左右対称のインテーク類が見えるだけマシ。

一応この車は給排気系が等長管を使っているのでいい感じ。

V35のときは6,500rpmあたりでレッドゾーンに入ってましたけど、V36はエンジンの名前からもわかるとおり高回転仕様になっています。(VQ25HRのHRはHigh Revolutionという意味も含む)

メーター見ると7,500rpmまではぶん回せるみたい。

あと、ナビ付けなくても液晶モニターが標準でついてくるそうです。

ラジオなんかもこのパネルと連動して統制管理してるらしいです。

エンジンの音はやっぱいい♪

VQサウンド結構好きなので、私。

RBサウンドが聞けなくなったときはちょっと落ち込みましたけど、VQサウンドもいい音してます。

やっぱ日産ですね。

そういうところはちゃんと拘ってくれている。

こいつにはパドルシフトが装備されてませんでしたけど、350GTのほうはパドルシフトが装備されるそうで。

ついでに6速MTとか用意してくれるとありがたいなぁ～。

何なら2ペダルのセミATでもいいよ(何

空を背景にした稜線

Tue, 13 Mar 2007 18:11:22 GMT

日産自動車が生産・販売を行っている「スカイライン」は、今年で生誕50周年を迎えます。

スカイラインといえば、私は生まれたときから今までずっとスカイラインと共に歩んできたようなものなのでものすごく愛着があります。

親がずっと乗っていましたし、私が免許を取って初めて運転したのもスカイライン (R32 GTStypeS) でした。

現在も父親が V35 に乗っています。

残念ながら私は兄が新車を購入する際に R32 を下取りに出してしまったので、今は乗っていないのですが…

んな話はどーでもよくて、この度「スカイライン命名の地」という記念プレートが群馬県草津町の山小屋に設置されることになったそうです。

一車種の命名に関わったというだけで、ゆかりの地にプレートが設置されるなんて私としては感激の極みです。

「スカイライン」という名前はスカイラインファンならご存知の通り、当時のプリンス自動車の車両設計担当だった櫻井眞一郎さんが車名として提案されたものです。

山のような急な登坂でも力強く走るように、そのような意味が込められていたと何かのドキュメンタリーでも見たことがあります。

一スカイラインファンとして、命名の地のプレートが設置されることをうれしく思います。

そしてこれからもスカイラインという車が日本を代表する車の一つであることを願います。

Ａｘｅｌａ

Sat, 10 Mar 2007 11:11:36 GMT

今日は某友人のＭＡＺＤＡ　Ａｘｅｌａに乗ってきました。

しかも新車っすよ、新車♪

新車特有のあのにおいがもう、いいなぁ～って。

金があったら私も車ほしいなぁ～。

まぁ車買うほどのお金が無いんだけどね。

ついでに言うと、元愛車 ('94年式スカイライン R32 GTStypeS) はすでに下取りに出してしまってないんですけどね。

その代わり現兄貴の愛車 ('05年式 LEGACY 2.0GT) になったわけですが。

強いて言うなら、現私の愛車はチャリです、チャリ。

ディスクブレーキなどが無駄に搭載されている、チャリ。

知り合いの職人さんに頼んで組んでもらったので、オーダーメイド的な形なんですが。

彼が初心者なので、私がデモンストレーション的にこんな感じで乗ったらいいよ～みたいなのを地元の教習コース使ってやってきました。

軽く流してきただけなんですけど。

しかし、今の車ってすごいっすね～。

直列4気筒1500ｃｃＮＡエンジンでも結構しっかりトルクが出てますし、操作感も結構よかったです。

また、スポーツ系の車には珍しくアイポイントが高いところにあるので、クルージングには適してる感じでした。

アクセル開度に対するＡＴの応答も素直でしたし、通常乗ってる限りでは文句はない感じ。

何よりアクティブマチックが搭載されてるので面白かったかも。

正直Ａｘｅｌａは今回乗るまでは物足りない感があるのかなと思ってましたがそんなことはない。

乗ってみたら結構面白かったですね。

昔2000ccのプリメーラとか、そういう街乗り系の車に乗ったときに、恐ろしくオセェ～って感じてから2000cc以下の車には結構抵抗があったんですが、今の車はそうでもないみたいですね。

カタログスペックがそれを示していますが。

私の中のそういった部分の意識を改めなくてはいけないかもしれないです。

ちなみに今回はまだブレークイン中なので3000rpm以上は回してません。

それ以上の領域に突っ込むのはブレークインが終了してからですね。

というか、彼の前に私がそんな領域に突っ込むわけにはいきませんからね。

せっかく新車で買ったんだから、遊び倒してもらわないと。

とりあえず、今回乗った感想としては不満は特に無かったかなという。

車幅もすぐ掴めますし、加速特性や減速特性もすぐにわかりますし、他車に比べて視界不良ってこともなく。

サスも街乗りに関して言えば柔らかすぎず、硬すぎず。

ただ、サーキットでスポーツ走行する場合は明らかにフニャフニャですけどね。

そんなこんなで5ナンバーサイズの中でも初心者には適してる車じゃないかなと思います。

まぁ私自身がそんなに多種乗ったわけじゃないので評価のしようもないんですが。

大体、今まで乗った(乗せてもらった)車のほとんどが3ナンバーな時点で、5ナンバー車のことはほとんど知らないわけで。

その後で一応彼にドライビングを慣れてもらうためにとりあえず同じコースを走ってもらいました。

まぁ、初心者特有の症状いっぱい出てましたね (^^;;A

仕方が無いことですが。

特殊な環境にいるか、生まれつき尋常じゃないセンスを持ってる人で無い限りは、最初はあんなものです。

乗りなれた人が隣に乗ってアレコレいいながら当人に慣れてもらうのが一番ですから。

私の場合は乗りなれてたわけじゃないですが、環境と、私自身がガキのころから車が好きだったこともあり、車の運転に対しては全然抵抗もなく、違和感も無く…

つーか教官に『頼むから一回失敗してくれ』って言われてましたから…

一応したんですよ？

最初の教習のときにエンスト1回。

逆に言うと教習中のミスはそれ以降してないんですが。

んなことはどうでもよくて、初心者特有の症状といえば

加速不良
巻き込み確認不十分
ボンネット付近を見てる
車幅の認識不足

等々様々あります。

加速不良はやっぱスピードを出すことによってコントロールができなくなるかもしれないっていう恐怖心ですかね？

私なんかは逆に周りにスピードを合わせないほうがよっぽど恐いんですけど。

彼の場合は法定速度ギリギリで走ってる最中にアクセルを必要以上に放すクセがあるみたいだったので、+10km/hぐらいを目安にして走ってみ～ってこちらから指示して法定速度以下にならないようにさせてました。

本来はそのクセを無くさせたほうがいいんですが、法定速度以下だと後ろの車がイラつく→クラクション鳴らす→パニくる→事故るっていう流れになりそうだったので、一応そういう指示をしたわけで。

本当はダメですよ？法定速度守らないと。

そうしてるうちにスピードに対する恐怖心もなくなってきたのか、加速不良とか視線がボンネット付近を見てたのが無くなってきたので最初に比べれば乗れてきてました。

あと、アクセルを放すクセも次第に無くなってきましたので、多分恐怖心からだったんだなと気づいたり。

やっぱ街中を走りながら慣れるのが一番ですよ、車の運転は。

ブレーキは初心者にしては上手かったです。

停止直前に軽く抜くように以前から言ってましたので、それを実践しててくれたみたいで。

彼が免許取る前なんですけどね、それ言ってたの。

私の隣に乗せて、ブレーキってこうやるのよ～っていう練習をですな。

さすがに頭文字Ｄでお馴染みのヒール・アンド・トゥまで教えてませんけど。

急停車を余儀なくされたとき以外はブレーキの操作にはそれほど突っ込む点は無かったですね。

強いて言うならば、ブレーキポイントちょっと早すぎかも…

まぁ、そのうち慣れて上手くなるでしょう。

車が無くて勝手にペーパードライバーな私よりは車を持ってる時点で乗る回数も多かろうてw

ペーパーな奴に教えられたら余計にヤヴァくないかって？

大丈夫ですよ、これでも一応私は・・・やめとこ。

自分の乗ってる車がピーキーな応答特性を持っているようなチューンアップカーでもない限りはすぐに特性その他もろもろ掴めますので。

一回乗ったことある車ならエンジンがご機嫌ナナメなのも一応わかるぐらいの経験はありますので。

つーかそれぐらいなら経験者はすぐわかるでしょ。

とりあえず、締め。

Axelaは面白かった♪